           1945. Fin de la Segunda Guerra Mundial. Alemania es dividida en varias zonas ocupadas y Auto Unión se encuentra en Chemintz, en la parte oriental, controlada por los rusos. Las fábricas de Zwickau y Zschoupau son desmanteladas y Auto Unión consigue ubicarse en la Alemania Occidental, situándose en Baviera, en el Depósito Central de la ciudad de Ingolstadt, ofreciendo excelentes superficies para ubicar almacenes para piezas y la fábrica de montaje. El Banco Bávaro acordó el préstamo gracias a la situación personal de los directores Dr. Hahn y Dr. Bruhn. Un año después el Depósito de Ingolstadt era el almacén de piezas más grande de Alemania. El 17 de agosto de 1948, Auto Unión GmbH es establecida y comienza su producción bajo la identificación de DKW. El primer modelo se llamaría DKW F 89 L, una furgoneta con motor de dos tiempos, y un año más tarde comenzaría con la fabricación de automóviles como el DKW F9, con producción hasta Abril de 1954. Paralelamente, desde 1951 fabrica el F89 U y en 1953 se presenta el 3=6 en el Salón Internacional del Automóvil. En 1957 presenta el DKW1000 con sus variantes S, UNIVERSAL y un atractivo coupé SP1000, cuyo diseño se inspira en el Ford Thunderbird. A finales de la década de 1950, la producción de vehículos de dos tiempos empezaba a detenerse y la compañía necesitaba el suficiente capital para poder financiar su desarrollo. El financiero Friedrich Karl Flick centró su interés en las operaciones de producción de automóviles de las factorías de Ingolstadt y Dusseldorf, siendo obligado a negociar con acero y carbón en una resolución del Tribunal Internacional de Comercio. Aun así, más tarde ofrecería la empresa a Daimler-Benz y la marca tomó la estratégica decisión de incorporar los vehículos fabricados por Auto Unión y enfocar conjuntamente al mercado de lujo y vehículos comerciales. En 1963, Daimler-Benz absorbe la sede de Dusseldorf y en el Salón Internacional del Automóvil de Francfort se presenta el biplaza Wankel Spider. Un año más tarde, la compañía se ofrece a Volkswagen y ésta adquiere el 50%. Dos años después poseerá la totalidad y nacerá un modelo final para la marca DKW: el F102, en el que Audi colabora con la carrocería. Esto ocurría en septiembre de 1965, apareciendo la marca Audi en un automóvil de postguerra. Audi crea los modelos 60,75,80 y Super 90, vehículos robustos que introducían nuevos diseños a un país que solicitaba novedades automovilísticas. La idea de Volkswagen siempre fue la de aprovechar la fábrica de Ingolstadt para su propia producción, pero, en Abril de 1966, ya se presentaban los primeros bocetos de un modelo que por su diseño y efectiva motorización significaría la independencia absoluta para el fabricante Audi. El objetivo de Audi era, a largo plazo, conseguir su propio mercado dentro del segmento de coches de lujo, ya que poseía una tecnología con la que Volkswagen no contaba. La investigación y el desarrollo para este fin quedó confirmada cuando Audi, en 1969, creó su propio complejo técnico en Ingolstadt, dirigido por el jefe del departamento Ludwig Kraus. Mientras continuaban los problemas internos respecto a nuevos diseños, Ludwig y un grupo de ingenieros a su mando creaban un boceto en secreto: el Audi 100. Una berlina que a la vez de elegante en diseño, contaría con un potente motor de cuatro tiempos. Sin embargo, la base de arcilla del boceto fue localizada por personal de Volkswagen y llevada a discusión para sus posibles modificaciones o tal vez su eliminación. Recordemos que, en esa época, Audi asumía todas las presiones que Volkswagen le imponía. La perseverancia de Ludwig no cambiaría su propósito y continuó hasta la maqueta final. Fue presentada a Volkswagen y la marca la admitió, reconociendo su superioridad tanto en diseño como en motorización. El Audi 100 era un vehículo con un peso de 1.050 Kg. y una longitud de 4,59 m. Tenía un espacioso habitáculo interior y fue el primer coche con tracción delantera construido en Alemania. El modelo crearía el primer patrón basado en una formulación matemática para ahorrar costes en la construcción y para minimizar su peso con un proceso de cálculo informático mediante análisis de elementos finitos. Audi, en 1968, presenta tres modelos: el 100, 100S y 100LS. Contaban con motores de 1.8 litros y 80, 90 y 100 CV respectivamente, una aceleración de 0 a 100 en 12 segundos y una velocidad punta de 165 Km/h. Un año después, la revista Hobby le otorga el premio "AutoOscar", comparándolo con otros vehículos del momento y en Marzo de ese mismo año se crea la fusión AUDI-NSU-Auto Unión.AG. Dentro del grupo, NSU aporta un vehículo innovador con motor rotativo Wankel y avanzado diseño aerodinámico. Su nombre es NSU Ro 80. En septiembre se presenta el Audi 100 Coupé S en el Salón Internacional del Automóvil en Francfort, que introduce la carrocería de dos puertas y un diseño con influencia italiana, con doble carburador Solex y pistones ensanchados a 84 mm. para conseguir 1.871 cc y 115 CV, con una velocidad máxima de 185Km/h. En el otoño de 1970 comienza su producción y, un año más tarde, la motorización pasará a tener 112 CV y un único carburador. Cesa la producción del 100S y nace el 100GL, que es presentado en Ginebra en 1972. Ese mismo año, Audi anuncia su propio récord tras superar las 300.000 unidades. En julio nace el Audi 80 y se le otorga el premio "Estrella de Oro". En 1973 llegan las modificaciones en el frontal, nuevas luces traseras, suspensión trasera con soportes de muelle en sustitución de las barras de torsión, chasis reforzado, frenos, reposacabezas y cinturones de seguridad. En 1974 todos los modelos llevan geometría de dirección autoestabilizada y sistema de frenado de doble circuito. Se superan las 500.000 unidades desde el principio de la producción. Se presenta el 100L y un nuevo modelo, el Audi 50, que más tarde se convertirá en el Volkswagen Golf. En agosto de 1976 cesa la primera generación del Audi 100, con una producción de 827.474 unidades en el sedán y 30.687 unidades en el Coupé S. La segunda generación del Audi 100 es presentada en Agosto de 1.976 y lanzada en 1.977. Audi presenta el primer motor de gasolina de cinco cilindros, disponible en gasolina 113 CV y con turbocompresor 230 CV, diesel 82 CV y TDI 115 CV desarrollado por Ferdinand Piëch siendo el responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo. Audi exporta a los EE.UU. el 80 y allí se denomina FOX, posteriormente se crearían los modelos 4000 y 5000. En 1980 surgiría un modelo similar al Audi 100 Coupé S con tracción a las cuatro ruedas, el famoso Audi Quattro, ganador de numerosos rallyes en Europa. Paralelamente se fabricaban con variante de carburación sólo para la primera serie el Audi Coupé 5S y posteriormente el 5E y GT. Estos mostraban cuatro faros cuadrados por lo que posteriromente cambiaron a faros de bloque que permanecerían hasta mitad de los ´90. Agosto de 1.982, Audi presenta la tercera generación asombrando tanto a sus diseñadores como al público en general por su extraordinaria aerodinámica en la que reducía el consumo notablemente. En 1.983, se le otorga a la marca:”Premio al diseño 1.983”, “Coche del Año 1.983” y “Coche Mundial del Año 1.983”. Entre 1.982 y 1.984 el Audi Quattro gana cuatro rallyes mundiales por lo que se le otorgó el “Oscar” a la ingenieria avanzada y el “Premio de la Industria Alemana”. Audi en 1984 crea el modelo 90 y el 200. Un año despues la marca ofrecía una garantía de anticorrosión de 10 años gracias a la efectividad del galvanizado en la carrocería. En 1.988 aparece el Audi V8 con carroceria del 100. Diciembre de 1.990, la marca lanza la cuarta generación del Audi 100. Todos los modelos Audi 100, Audi 80, Audi 90, Quattro y Coupé finalizarían su producción a mediados de los ´90 . <a 
| | 1945. End of the Second World War. Germany is divided into several occupied zones. Auto Union is located in Chemnitz, on the Eastern, Russian-controlled side.
As car factories at Zwickau and Zschoupau are dismantled, Auto Union relocates to Ingolgstad in the West German region of Bavaria. The new building is a spectacular, huge space to set up the assembly plant and spare parts warehouses.
The Bavarian Bank only agrees to lend the necessary money because of the personal circumstances of Dr. Hahn and Dr. Bruhn. In only one year, the Ingolstadt Deposit becomes the biggest warehouse in Germany.
On 17th of August 1948, Auto Union GmbH is established and starts production under the name of DKW. The first vehicle ever to be assembled is a van with a two-stroke engine, the DKW F 89 L. The following year, the first car appears – the DKW F9, which is produced until April 1954. Another car is produced simultaneously, from 1951: the F89 U, which is presented at the 36th International Motor Show.
In 1957, the DKW1000 is introduced with a couple of variants, the S and the Universal, alongside an attractive coupé, the SP1000, the design of which is inspired by Ford’s Thunderbird. At the end of the 1950’s, the production of two-stroke engined vehicles slows down, as the company requires more money to finance development.
German financier Friedrich Karl Flick focuses on the car factories in Ingolstadt and Düsseldorf, but is forced to also trade in steel and coal by a ruling from the International Chamber of Commerce. Flick finally offers the company to Daimler-Benz, which decides, strategically, to take over Auto Union and aim their common efforts at the luxury car and commercial vehicle markets. In 1963, Daimler-Benz absorbs the Düsseldorf plant and a two-seater Spider with the revolutionary Wankel rotary engine is presented at that year’s Frankfurt International Motor Show.
The following year, Daimler-Benz offers the company to Volkswagen and sells 50%. A year later, Volkswagen has complete control and the final DKW model, the F102, is born. Audi makes only the body for this model. It is September 1965 and the brand name Audi appears for the first time on a post-war car.
Audi begins production of the 60, 75, 80 and Super 90 models: sturdy, robust cars which propose new design ideas for a novelty-starved country.
Volkswagen’s original idea is to use the Ingolstadt plant for its own production, but April 1966 witnesses the outline of a new model which, for its attractive design and effective engine, is to grant Audi absolute independance.
In any case, Audi’s long term objective is to find its own niche within the luxury car market, as it possesses a level of technology which Volkswagen can only dream of at this time. The R & D phase is completed when Audi creates its own technical complex in Ingolstadt, under Ludwig Kraus.
As the new designs raise internal problems, Ludwig and a group of loyal engineers design a secret model: the Audi 100, an elegant saloon with a powerful four-stroke engine. However, the clay model of it is found by Volkswagen personnel and is subject to discussions concerning its possible modification or even elimination. We must not forget that, at this time, Audi bows to all pressures that Volkswagen imposes.
Ludwig perseveres and pushes on to the final stage. The model is presented to Volkswagen and is accepted, its superior design and engine finally being acknowledged.
The Audi 100 has a weight of 1,050 kg (2,315 lb). and is 4.59 m long (just over 15 ft). With a spacious interior, it is the first front-wheel-drive car ever to be built in Germany. The design of this model is the first to be based on mathematical formulation in order to reduce production costs and minimize the vehicle’s weight through computerized calculations and finite element analysis.
In 1968, Audi introduces three models, the 100, 100S and 100LS, powered by 1.8 engines with 80, 90 and 100 bhp, accelerating from 0-100 km/h (62 mph) in 12 seconds and having a maximum speed of 165 km/h (102 mph). Shortly after, in 1969, the Audi 100 already shows its legendary quality and receives the Hobby Magazine “AutoOscar” award. In March the same year, a new merged company, Audi-NSU-Auto Union.AG. appears. Within the group, NSU proposes an innovative vehicle with the Wankel rotary engine and a ground-breaking, aerodynamic design – the NSU Ro 80.
September 1969 witnesses the debut of the Audi 100 Coupé S at the Frankfurt International Motor Show. The stunning new model boasts a two-door body and an Italian-influenced styling. Its 1,781 cc engine gains twin Solex carburettors and wider 84 mm pistons and delivers 115 bhp, giving the car a maximum speed of 185 km/h (115 mph).
Production starts in Autumn 1970 and a year later the engine is modified, having a a single-carburettor and an output of 112 bhp. The 100S is no longer produced and the new 100GL is shown in Geneva in 1972. In the same year, Audi announces a company record-breaking figure of 300,000 units. In July, the Audi 80 is born and promptly obtains the “Golden Star” award.
In 1973, more modifications are made: new front end, new rear lights, rear suspension with springs replacing torsion bars, a reinforced chassis, new brakes, seat headrests and seat belts. From 1974, all models get self-stabilized steering geometry and a twin-circuit braking system, prompting sales to soar to 500,000 units. Two new models are introduced: the Audi 100L and the Audi 50, which later becomes the Volkswagen Golf.
August 1976 signals the end of the first generation Audi 100, with a total unit production of 827,474 saloons and 30,687 of the Coupé S.
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Historia de Audi 
